Es bedeutete einen grossen Einschni

Es bedeutete einen grossen Einschnitt in der Geschichte jeder Stadt, wenn sie einen Bahnhof erhielt. Und an das Eisenbahnnetz angeschlossen wurde. Das dritte Viertel des 19. Jahrhunderts war jener Zeitabschnitt, in dem die Eisenbahn ihre grosste wirtschaftliche und kulturelle wirkung entfaltete. Die ersten schnienengefuhrten Eisenbahnen wurden noch von Pferden gezogen. 1839 wurde zwischen Leipzig und Dresden die erste ausschliesslich mit dampflokomotiven betriebene Strecke eroffnet. Anfangs konnte von einem schienen-,,Netz'' noch keine Rede sein. Einzelne Strecken verdichteten sich zu regionalen Systemen,die mit der Zeit zu einem nationalen, an den Grenzen aber Anschluss ans Ausland findenden Netz zusammenwuchsen. Dies war bis zur Reichsgrundung geschechen. Danach ging der Ausbau weiter und erreichte kurz vor dem Ersten Weltkrieg die Hochste Netzdichte. 1885 waren auf dem Gebiet des Deutschen Reiches etwa 37.000 km schienen befahrbar-geringfugig mehr als heute in der Bundesrepublik Deutschland.
Die Eisenbahn war eine der grosen Wachstums-''lokomotiven'' der deutschen Wirtschaft ab den 1840er-jahren. Durch die gewaltige Nachfrage nach Eisen, Stahl und steinkohle stimulierte sie diese anderen Leitsektoren. Sie regte die technologische Entwicklung an, schuf in der Bauphase ebenso wie im laufenden Betrieb Zigtausende neuer Arbeitsplaetze und rief neue Finanzierungsinstrumente hervor, die wiederum der Modernisierung des Bankenwesens zugute kamen. Dadurch, dass Bahnen teils staatlich, teils privat gebaut und betrieben wurden, entstand eine von Land zu Land unterschiedlich zusammengesetzte Mischwirtschaft. In jedem Fall betrachtete der Staat die Eisenbahn als eine hoheitliche Angelegenheit. Auch Privatbahnen unterlagen einem gewissen Mass an Aufsicht und Regulierung. Das Aufstellen landesweit abgestimmter Fahrplaene gehorte zu den schwierigsten Organisationsaufgaben der Zeit.
Die Eisenbahn entwickelte sich im Zusammenhang einer umfassenderen Transportevolution, wie sie zu unterschiedlichen Zeitpunkten in vielen Laendern begann. Landstrassen wurden ausgebaut und damit die moglichkeiten des Pferdetransports noch besser genutzt. In den staedten entstanden Pferde-Trams, spaeter elektrische Strassenbahnen als Zubringer zu den Bahnhofen.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Ini berarti tengara besar dalam sejarah masing-masing kota, ketika ia menerima sebuah stasiun. Dan terhubung ke jaringan kereta api. Kuartal ketiga abad ke-19 adalah bagian waktu di mana kereta api dilipat dampak ekonomi dan budaya TERBESAR nya. Kereta api schnienengefuhrten pertama masih ditarik oleh kuda. 1839 dibuka antara Leipzig dan Dresden, pertama secara eksklusif dengan lokomotif uap rute dioperasikan. Pada awalnya bisa tampak - ,, jaringan '' masih ada pertanyaan. sektor individu kental ke dalam sistem regional, tetapi pelabuhan tumbuh bersama-sama dari waktu ke waktu untuk nasional, di perbatasan ke jaringan negara tempat lainnya. Ini geschechen ke Reichsgrundung. Setelah itu, ekspansi terus, mencapai sebelum Perang Dunia Pertama kepadatan daya tertinggi. 1885 berada di daerah Reich Jerman sekitar 37.000 kilometer tampak lumayan-diabaikan lebih dari hari ini di Republik Federal Jerman.
Kereta api adalah salah satu pertumbuhan Grosen - '' lokomotif 'dari ekonomi Jerman dari 1840 tahun. Melalui permintaan yang luar biasa untuk besi, baja dan batubara: mereka dirangsang sektor-sektor utama lainnya. Dia mendorong pengembangan teknologi, diciptakan dalam tahap konstruksi serta selama Ribuan pengoperasian lapangan kerja baru dan memprovokasi instrumen pembiayaan baru, pada gilirannya, modernisasi industri perbankan diuntungkan. Karena kereta api itu sebagian negara, sebagian swasta dibangun dan dioperasikan, adalah salah satu dari satu negara ke negara ekonomi campuran komposit lain. Dalam kasus apapun, pemerintah menganggap kereta api sebagai hal yang berdaulat. Bahkan perusahaan swasta yang tunduk pada tingkat tertentu pengawasan dan regulasi. Memasang tabel waktu dikoordinasikan secara nasional milik tugas-tugas organisasi yang paling sulit dari waktu.
Kereta api yang dikembangkan dalam konteks evolusi transportasi yang lebih luas, karena mereka mulai pada waktu yang berbeda di banyak negara. Jalan diperluas dan dengan demikian digunakan kemungkinan transportasi kuda bahkan lebih baik. Di kota-kota muncul trem kuda, trem listrik kemudian sebagai pengumpan ke stasiun kereta api.