Es bedeutete einen grossen Einschni

Es bedeutete einen grossen Einschnitt in der Geschichte jeder Stadt, wenn sie einen Bahnhof erhielt. Und an das Eisenbahnnetz angeschlossen wurde. Das dritte Viertel des 19. Jahrhunderts war jener Zeitabschnitt, in dem die Eisenbahn ihre grosste wirtschaftliche und kulturelle wirkung entfaltete. Die ersten schnienengefuhrten Eisenbahnen wurden noch von Pferden gezogen. 1839 wurde zwischen Leipzig und Dresden die erste ausschliesslich mit dampflokomotiven betriebene Strecke eroffnet. Anfangs konnte von einem schienen-,,Netz'' noch keine Rede sein. Einzelne Strecken verdichteten sich zu regionalen Systemen,die mit der Zeit zu einem nationalen, an den Grenzen aber Anschluss ans Ausland findenden Netz zusammenwuchsen. Dies war bis zur Reichsgrundung geschechen. Danach ging der Ausbau weiter und erreichte kurz vor dem Ersten Weltkrieg die Hochste Netzdichte. 1885 waren auf dem Gebiet des Deutschen Reiches etwa 37.000 km schienen befahrbar-geringfugig mehr als heute in der Bundesrepublik Deutschland.
Die Eisenbahn war eine der grosen Wachstums-''lokomotiven'' der deutschen Wirtschaft ab den 1840er-jahren. Durch die gewaltige Nachfrage nach Eisen, Stahl und steinkohle stimulierte sie diese anderen Leitsektoren. Sie regte die technologische Entwicklung an, schuf in der Bauphase ebenso wie im laufenden Betrieb Zigtausende neuer Arbeitsplaetze und rief neue Finanzierungsinstrumente hervor, die wiederum der Modernisierung des Bankenwesens zugute kamen. Dadurch, dass Bahnen teils staatlich, teils privat gebaut und betrieben wurden, entstand eine von Land zu Land unterschiedlich zusammengesetzte Mischwirtschaft. In jedem Fall betrachtete der Staat die Eisenbahn als eine hoheitliche Angelegenheit. Auch Privatbahnen unterlagen einem gewissen Mass an Aufsicht und Regulierung. Das Aufstellen landesweit abgestimmter Fahrplaene gehorte zu den schwierigsten Organisationsaufgaben der Zeit.
Die Eisenbahn entwickelte sich im Zusammenhang einer umfassenderen Transportevolution, wie sie zu unterschiedlichen Zeitpunkten in vielen Laendern begann. Landstrassen wurden ausgebaut und damit die moglichkeiten des Pferdetransports noch besser genutzt. In den staedten entstanden Pferde-Trams, spaeter elektrische Strassenbahnen als Zubringer zu den Bahnhoefen. In der Schifffahrt setzte sich allmaehlich das Dampfschiff durch. Flusse wurden reguliert und besser schiffbar gemacht, Haefenausgebaut, befahrbare Kanaele als Verbindungen zwischen Flussen angelegt. All dies zusammengenommen erhoehte die Transportgeschwindigkeit, vergroesserte das Transportvolumen und senkte die Transportkosten. Menschen und Guter konnten leichter uber immer groessere Entfernungen befoerdet werden. Die Eisenbahn veraenderte die ''gefuehlte'' Geografie. Vordem fast unueberwindliche Distanzen liessen sich nun bewaeltigen. Das Reisen wurde bequemer. Vorortbahnen und Nahverkehrszuge erlaubten im staedtlischen Raum das flaechige Siedeln, entlasteten die Innenstaedte von Wohnungsdruck und schufen manchmal integrierte Ballungstraeume. Orte, die ohne Bahnanschluss blieben, fielen in ihrer Entwicklung zuruck. Umgekehrt war die Position an einem Knoten des Bahnnetzes ein Standortvorteil, der Industrien anlocken konnte. Der Eisenbahnbau veraenderte die Landschaft.

Hasil (Bahasa Indonesia) 1:

Itu berarti sebuah peristiwa besar dalam sejarah setiap kota ketika ia menerima sebuah stasiun kereta api. Dan terhubung ke jaringan kereta api. Kuartal ketiga abad ke-19 adalah periode di mana kereta api membuka dampak ekonomi dan budaya mereka yang terbesar. Jalur kereta api schnienengefuhrten yang pertama yang ditarik oleh kuda. pada tahun 1839, rute pertama dioperasikan semata-mata oleh lokomotif uap dibuka antara Dresden dan Leipzig. Bisa awalnya dari sebuah jaringan rel "masih ada pertanyaan. Rute individu dipadatkan sistem regional yang tumbuh bersama-sama dari waktu ke waktu ke jaringan nasional di perbatasan tetapi menemukan koneksi ke luar negeri. Ini adalah kejadian Reichsgrundung. Kemudian perluasan terus dan mencapai kerapatan daya puncak tak lama sebelum perang dunia pertama. pada tahun 1885 di wilayah Kekaisaran Jerman adalah sekitar 37.000 km tampak dapat diakses dan sedikit lebih dari hari ini di Republik Federal Jerman. Die Eisenbahn war eine der grosen Wachstums-''lokomotiven'' der deutschen Wirtschaft ab den 1840er-jahren. Durch die gewaltige Nachfrage nach Eisen, Stahl und steinkohle stimulierte sie diese anderen Leitsektoren. Sie regte die technologische Entwicklung an, schuf in der Bauphase ebenso wie im laufenden Betrieb Zigtausende neuer Arbeitsplaetze und rief neue Finanzierungsinstrumente hervor, die wiederum der Modernisierung des Bankenwesens zugute kamen. Dadurch, dass Bahnen teils staatlich, teils privat gebaut und betrieben wurden, entstand eine von Land zu Land unterschiedlich zusammengesetzte Mischwirtschaft. In jedem Fall betrachtete der Staat die Eisenbahn als eine hoheitliche Angelegenheit. Auch Privatbahnen unterlagen einem gewissen Mass an Aufsicht und Regulierung. Das Aufstellen landesweit abgestimmter Fahrplaene gehorte zu den schwierigsten Organisationsaufgaben der Zeit.Die Eisenbahn entwickelte sich im Zusammenhang einer umfassenderen Transportevolution, wie sie zu unterschiedlichen Zeitpunkten in vielen Laendern begann. Landstrassen wurden ausgebaut und damit die moglichkeiten des Pferdetransports noch besser genutzt. In den staedten entstanden Pferde-Trams, spaeter elektrische Strassenbahnen als Zubringer zu den Bahnhoefen. In der Schifffahrt setzte sich allmaehlich das Dampfschiff durch. Flusse wurden reguliert und besser schiffbar gemacht, Haefenausgebaut, befahrbare Kanaele als Verbindungen zwischen Flussen angelegt. All dies zusammengenommen erhoehte die Transportgeschwindigkeit, vergroesserte das Transportvolumen und senkte die Transportkosten. Menschen und Guter konnten leichter uber immer groessere Entfernungen befoerdet werden. Die Eisenbahn veraenderte die ''gefuehlte'' Geografie. Vordem fast unueberwindliche Distanzen liessen sich nun bewaeltigen. Das Reisen wurde bequemer. Vorortbahnen und Nahverkehrszuge erlaubten im staedtlischen Raum das flaechige Siedeln, entlasteten die Innenstaedte von Wohnungsdruck und schufen manchmal integrierte Ballungstraeume. Orte, die ohne Bahnanschluss blieben, fielen in ihrer Entwicklung zuruck. Umgekehrt war die Position an einem Knoten des Bahnnetzes ein Standortvorteil, der Industrien anlocken konnte. Der Eisenbahnbau veraenderte die Landschaft.

Hasil (Bahasa Indonesia) 2:

Ini berarti tengara besar dalam sejarah masing-masing kota, ketika ia menerima sebuah stasiun. Dan terhubung ke jaringan kereta api. Kuartal ketiga abad ke-19 adalah bagian waktu di mana kereta api dilipat dampak ekonomi dan budaya TERBESAR nya. Kereta api schnienengefuhrten pertama masih ditarik oleh kuda. 1839 dibuka antara Leipzig dan Dresden, pertama secara eksklusif dengan lokomotif uap rute dioperasikan. Pada awalnya bisa tampak - ,, jaringan '' masih ada pertanyaan. sektor individu kental ke dalam sistem regional, tetapi pelabuhan tumbuh bersama-sama dari waktu ke waktu untuk nasional, di perbatasan ke jaringan negara tempat lainnya. Ini geschechen ke Reichsgrundung. Setelah itu, ekspansi terus, mencapai sebelum Perang Dunia Pertama kepadatan daya tertinggi. 1885 berada di daerah Reich Jerman sekitar 37.000 kilometer tampak lumayan-diabaikan lebih dari hari ini di Republik Federal Jerman.
Kereta api adalah salah satu pertumbuhan Grosen - '' lokomotif 'dari ekonomi Jerman dari 1840 tahun. Melalui permintaan yang luar biasa untuk besi, baja dan batubara: mereka dirangsang sektor-sektor utama lainnya. Dia mendorong pengembangan teknologi, diciptakan dalam tahap konstruksi serta selama Ribuan pengoperasian lapangan kerja baru dan memprovokasi instrumen pembiayaan baru, pada gilirannya, modernisasi industri perbankan diuntungkan. Karena kereta api itu sebagian negara, sebagian swasta dibangun dan dioperasikan, adalah salah satu dari satu negara ke negara ekonomi campuran komposit lain. Dalam kasus apapun, pemerintah menganggap kereta api sebagai hal yang berdaulat. Bahkan perusahaan swasta yang tunduk pada tingkat tertentu pengawasan dan regulasi. Memasang tabel waktu dikoordinasikan secara nasional milik tugas-tugas organisasi yang paling sulit dari waktu.
Kereta api yang dikembangkan dalam konteks evolusi transportasi yang lebih luas, karena mereka mulai pada waktu yang berbeda di banyak negara. Jalan diperluas dan dengan demikian digunakan kemungkinan transportasi kuda bahkan lebih baik. Di kota-kota muncul trem kuda, trem listrik kemudian sebagai pengumpan ke stasiun kereta api. Dalam pengiriman, duduk secara bertahap menjadi oleh kapal uap. Sungai yang diatur dan dibuat lebih dinavigasi dibuat Haefenausgebaut, kanal dinavigasi hubungan antara sungai. Secara bersama-sama, ini meningkatkan kecepatan transportasi, peningkatan volume transportasi dan menurunkan biaya transportasi. Orang dan baik lebih mudah befoerdet tentang mendapatkan jarak yang lebih besar. Kereta api buaya buatan mingguan '' windchill '' Geografi. Sampai sekarang hampir jarak diatasi bisa mengatasi sekarang. wisata yang nyaman. Suburb, pinggiran kota dan lokal saja diperbolehkan dalam ruang staedtlischen pengendapan datar, lega kota-kota dalam tekanan perumahan dan kadang-kadang dibuat terintegrasi Ballungstraeume. Tempat-tempat yang tetap tanpa sambungan rel, jatuh dalam perkembangannya kembali. Sebaliknya, posisi itu keuntungan lokasi yang dapat menarik industri di node dari jaringan kereta api. Kereta api buaya buatan landscape.